国际在线报道（记者 曾韵）：当地时间25日，巴西航空工业公司（以下简称“巴航工业”）在位于圣若泽杜斯坎普斯的总部举行E190系列二代喷气飞机下线仪式。E190系列二代喷气飞机是70至130座级机型，中国海航集团天津航空在运营着E190系列一代喷气飞机的基础上，同样也订购了这款新一代机型，并将在2018年投入使用。
当地时间25日，巴航工业在位于圣若泽杜斯坎普斯的总部举行E190系列二代喷气飞机下线仪式，当天，巴航工业还举行了精彩的飞机飞行表演。
E2喷气系列飞机由E175-E2, E190-E2, E195-E2三款机型构成，其中，E190-E2为该系列第一架下线的飞机，预计于2018年上半年投入使用，E195-E2和E175-E2预计分别于2019年和2020年投入使用。
巴航工业于2013年6月推出E2喷气系列飞机项目，采用全新的普惠静洁动力齿轮传动涡扇发动机，在机翼方面采用全新的高展弦比设计并安装了斜削式翼尖，有助于降低燃油消耗并提升飞机性能，还有全新的电传操纵系统和航电系统，以及全新设计的内饰。对于新一代机型，巴航工业大中华区总裁关东元对其优势进行了概况：“这款飞机（E190-E2喷气飞机）是在第一代飞机的基础上进行了发动机的更换，对机翼重新进行了设计，使得这款飞机在运营成本方面比第一代产品要低16%左右。”
E2喷气系列飞机已经获得全球用户共计640架订单。其中，中国海航集团天津航空也订购了20架E190二代喷气飞机，将成为中国第一家启用这款新一代机型的航空公司。此外，天津航空目前运营着50架E190飞机，是巴航工业在亚洲最大的E喷气系列飞机运营商，对此，巴航工业商用航空总裁兼首席执行官保罗·塞萨表示，看好中国市场的未来发展前景。“我们进入中国市场已经有15年，将近16年的时间，目前，我们引领着中国支线飞机市场，在100座以下飞机市场中，我们占用80%的比例，这对我们而言是非常重要的，而且我们认为中国的支线飞机市场潜力巨大。”
目前，支线飞机在中国市场尚处于初级阶段，支线飞机在整个机队的比例不到5%，而在发达国家和地区，如欧洲和美国，支线飞机比例为30%-35%。基于对中国社会经济发展、航空运输行业现状和未来趋势的深入分析，关东元认为，“所以从这个数字可以看到，在中国，支线飞机的需求量还是很大的。我们做了一个预测，在未来20年，支线飞机，也就是130座以下的飞机的需求量为1050架左右。”
随着中国城市化进程加快和航空市场竞争日益增加，巴航工业对中国支线飞机市场的发展领域主要集中在三四线城市。关东元说，支线飞机将帮助三线、四线城市进一步改善交通运输。“从中国目前航空运输发展格局来讲，一线、二线等大城市的航空运输已经非常便利，相反，在三线城市和四线城市，还是比较匮乏的。而三线、四线城市交通的改善，恰恰需要航空运输来帮它们进行完成。因为这些地区如果要兴建高铁、高速公路，那投入大、建设时期长，而一个机场就可以使得一个城市连接到全世界，所以说，从未来的发展角度来将，三线、四线城市的进一步交通的改善，都可以依靠支线飞机来完成。”
当然，目前中国民航发展也受到资源、机种结构、收费标准及商业模式等多方面的制约，中国民航用户对支线飞机的认知度也不足，甚至存在一些误区，比如支线飞机的安全性和舒适度远不如大型客机。对此，关东元也做出了进一步的解释。“因为所有的飞机的设计、制造、组装，以及售后服务体系的建设，一切都需要一个统一的标准，而这个标准是由各国民航总局制定的，所以从安全性能上，就已经进行了很好的把关；再从飞机舒适度来讲，其实E190飞机，或E系列飞机的舒适度比空客和波音的飞机还要好。因为它们的飞机都是3+3的座位布局，都有一个中间座位；而E系列是2+2的座位布局，没有中间座位，旅客的乘坐感觉是非常舒适的，前后间距也更加舒适，座椅宽度更宽。”
此外，如今交通运输市场需求越来越多样化，中国高铁也在飞速发展，那么，高铁的建设是否会阻碍支线航空的发展？对此，关东元认为，二者之间是相互补充的关系。他说：“高铁与支线航空也并不冲突，而是互相补充，因为高铁所冲击的是干线航空，也就是客流量相对较多的地区，人流比较密集的地区才需要发展高铁。而支线飞机恰恰是对应人流稀疏的地区，人员密度小的地区适合发展支线航空，所以说支线航空是对高铁的补充。”
近年来，国家对发展支线航空业也进行了政策性的支持，再加上西部大开发、振兴东北等老工业基地以及红色旅游线路开发等有利因素，这都使得中国支线飞机市场发展前景愈发广阔。关东元表示：“其实国内正在进行着多方面的改革，更多制度也更加完善，包括低空领域开放的试点工作也正在推进过程之中，所以说，我想在不久的未来，中国的通用航空和支线航空都将得到长足发展。”
