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航空发动机成本占整机制造成本的30%

发布者:admin 更新时间:2016/2/25 16:15:44 阅读:1079

核心提示: 航空发动机是飞机的"心脏",是飞机性能的主要决定者,是各大航空公司核心研发创新的对象,一般来说航空发动机的制造成本占整机制造的25%左右。


航空发动机是飞机的"心脏",是飞机性能的主要决定者,是各大航空公司核心研发创新的对象,一般来说航空发动机的制造成本占整机制造的25%左右。


航空发动机是飞机的"心脏",是飞机性能的主要决定者,是各大航空公司核心研发创新的对象,一般来说航空发动机的制造成本占整机制造的25%左右。


1)发动机占飞机价值的30%

前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国航空发动机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析认为,发动机是飞机上的重要部件,一般而言,其价值占整机价值的20-30%,机型越小,发动机价值占比越高,机型越大,发动机价值占比越低。

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图1:民用客机航空发动机价值占比(单位:%)

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图2:军用飞机发动机成本占比(单位:%)


2)发动机生命周期费用拆分

航空发动机全寿命周期要经历研发、采购、使用维护三个阶段。研发阶段又分为设计、试验、发动机制造、管理等环节。在全寿命周期中,研发、采购、维护的比例分别为10%、40%、50%左右。使用维护阶段的费用占比最高。该阶段又分为更新零部件、维修服务两部分。

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图3:发动机全寿命周期费用拆分图(单位:%)


3)航空发动机部件价值拆分

航空发动机制造商根据部件分配任务,因此有必要对部件价值进行拆分。一般而言,无论战斗机、或运输机用发动机,"高、低压涡轮"的价值占比都最高,而其他部件则有明显区别。


3.1 不同功能部件价值

对于战斗机发动机,其外涵道很小,有加力燃烧室,因此,风扇、外机匣的价值占比较低,但加力燃烧室、控制系统占比高;对于运输机发动机(客运、货运、军用),外涵道大,无加力燃烧室,因此,风扇、外机匣的价值占比高,控制系统占比较低;直升机发动机中,控制系统、减速机构的占比较高。

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图4:航空发动部件价值拆分(单位:%)


3.2 按结构类似方式价值拆分

另一种价值拆分模式不是根据"功能部件"的方式进行拆分,而是根据"结构类似"的方式进行拆分,这种拆分方式与实际生产分工模式更接近。

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图表5:航空发动部件价值拆分(另一种模式)(单位:%)


4)航空发动机制造成本拆分

航空发动机制造成本(不含控制系统)主要由两部分组成:"原材料成本"、"劳动力成本",分别占比在40%-60%,25%-35%。

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图6:航空发动机制造成本拆分(单位:%)

航空发动机使用的原材料主要是高温合金、钛合金,两者价值占比分别在35%、30%左右。高温合金涉及的主要材料是镍、钴金属,钛合金主要是钛。发动机应用的其他材料还包括铝合金、钢等。


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